A már meglévő versenytapasztalatokból visszafejtett változat két évi puzzlezás után állt össze. Első szárnypróbálgatásként 2009-ben az ausztriai Waldviertel Rallye 0-s autójaként gördült végig mezőny előtt, a volánnál természetesen a Cseh gyár tesztpilótájával. A sportosztály munkatársai, ezt követően még jónéhány versenykilométer tapasztalatait gyűjtötték össze, a végleges változat megjelenéséig.

Utca mércével nézve horrornak tűnik az ár, de a versenyek világában mások a váltószámok! Itt a vezethetőség, a megfelelő háttér, és a kiforrott, megbízható technikai megoldások jelentik az ár-érték arány szorzóját. A Fabia R2 tehát némi tehetséggel, és a köré épített marketinggel (mert a versenyzéshez is pont annyi dolog kell mint a háborúhoz, azaz három: miszerint is pénz, pénz és pénz), igazi sikertörténetté alakíthatja a kellő lendülettel rendelkező versenyzők pályafutását. A Skoda sem tett mást, mint sok más gyártó, aki különböző márkakupák számára dobott piacra limitált számú versenygépet, egyszerre profitálva a bevételekből és a sikerekből. Bár a beépített technika nem fogja megrengetni a világot, egy harcias alapnak azonban tökéletes, hogy esetleg elindulhassunk a siker útján. Az R2 177 lóerős programozható Marelli elektronikával ellátott 1,6 literes szívómotorjához, egy ötsebességes szekvenciális versenyváltót csavaroztak, ehhez jön a siker titkát jelentő tutira összerakott futómű, a versenyfékek, és a további szükséges átalakítások. A képet a bukócső, a versenyövekkel kiegészített kagylóülések, és egyéb rallyes cuccok teszik teljessé. 

Hja kérem, korán születtem…. Bár ahogy a benzinárakat nézem azok a régi 3 forintos szép idők, már soha nem jönnek vissza.

-bögi-