A B-MAX különleges karosszériáján nincs B oszlop, ám mindkét oldalán tolóajtó kapott helyet. Ez az újszerű, sorozatgyártásra kész formátum azt ígéri, hogy kategóriájában ez a kocsi lesz a legtágasabb, illetve páratlan használati értéket és rugalmasságot kínál. A 2009-es iosis MAX formai tanulmányautó témáját továbbfejlesztő, dinamikus és látványos B-MAX megmutatja, hogy a Ford kinetikus formanyelve miként fordítható le egy különleges, új formátumba. Az innováció az utastérben is folytatódik, amely a kompakt autókéhoz képest kivételesen nagy teret és rugalmasságot kínál. A csúcsminőségű anyagok alkalmazása arra mutat rá, hogy a kicsi és praktikus autók is lehetnek gazdagon felszereltek.

“Nagyon népszerű S-MAX és Galaxy-sorozatával, illetve a legújabb C-MAX-szel Grand C-MAX-szel a Ford több ízben is az innováció és a stílus ötvözetét honosította meg a többcélú járművek piacán.” – fogalmazott szalon-nyitó beszédében Stephen Odell, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója.

“Az új B-MAX azt jelzi, hogy a Ford a kisautók piacán is kész formába önteni merész elképzeléseit. Dinamikus formatervével és különleges műszaki megoldással készülő ajtóival a B-MAX azt üzeni a kompakt méretű, tetszetős és sokoldalú autók vásárlóinak, hogy már nem kell sokat várniuk a Ford izgalmas ajánlatára.” - tette hozzá.

Új forma a kompaktautók világában

Az új B-MAX bemutat néhányat a Ford által az európai kisautók piacára kifejlesztett izgalmas újítások közül. A Ford globális B kategóriás – tehát a nagyon sikeres Fiestával közös - műszaki alapjaira épülő, Genfben kiállított B-MAX körvonalazza a vállalat tervét egy kisméretű autóra, amely kivételesen nagy belső teret, rugalmasságot és látványos formatervet kínál: a négy métert alig meghaladó B-MAX mindössze 11 cm-rel hosszabb, mint az ötajtós Fiesta, és 32 cm-rel rövidebb az új C-MAX-nál.Nagyon kompakt méreteinek köszönhetően a B-MAX ideális helyet foglal el az egyre kisebb méretű autókat követelő autópiacon, illetve a belső tér tágasságát és kényelmét nem csorbítva nagyszerűen megfelel a zsúfolt nagyvárosi forgalom követelményeinek.

“A B-MAX modellel az volt a célunk, hogy egy kisebb járműben ragadjuk meg az S-MAX szellemiségét.” – fejtette ki Martin Smith, a Ford Európa vezető formatervezője. “Azt szerettük volna megmutatni, hogy egy kisautó utastere is lehet nagyon tágas és praktikus, ugyanakkor rendelkezhet az S-MAX-et oly népszerűvé tévő kecses és dinamikus megjelenéssel is.”

Különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtókoncepció

A B-MAX legfontosabb újdonsága a különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtókoncepció, amely a használati érték és a rugalmasság új szintjét ígéri a kisautók piacán. Az új felépítésű karosszériából hiányzik az egyébként az első ajtók hátsó élénél lévő, a padló-, és a tetőlemezt összekötő B oszlop. Ehelyett a szerkezet integrált B-oszlopot tartalmaz, s az utastérbe egy hagyományosan nyíló első és egy hátsó tolóajtón keresztül lehet bejutni, amelyek egymástól függetlenül is nyithatók.

Ez az újszerű elrendezés – amely készen áll a sorozatgyártásra – a páratlan használati érték és rugalmasság mellett a legjobb beszállási lehetőséget teremti meg, hiszen a nyitott ajtók által feltárt teret semmi nem szakítja meg.

“iosis MAX formai tanulmányunk már demonstrálta az integrált B-oszloppal kialakított ajtók előnyeit a MAV-stílusú autókban.” - magyarzáta Martin Smith. “A B-MAX ugyanezt az ötletet emeli magasabb szintre, hiszen itt már a sorozatgyártásra érett műszaki megoldást integráltuk a dizájn egészébe.”

Páratlanul rugalmas belső tér

A B-MAX-ban az integrált B-oszloppal kialakított ajtók mellett könnyen használható ülésrendszer is található, ezért az utastér használati értéke és rugalmassága páratlan. Amikor az egyik oldalon az első és a hátsó ajtó is nyitva van, akkor több mint 1,5 méter széles, szabad nyíláson át lehet bejutni az utastérbe. Ez körülbelül kétszerese az alternatív ajtókoncepcióval ellátott vetélytárs termékek által kínált értéknek, ezért a B-MAX hátsó üléseire sokkal könnyebb a bejutás, illetve jobban hozzá lehet férni a gyerekülésekhez, és könnyebben bepakolhatók a szatyrok a bevásárlás után. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések és az első utasülés támlájának elfektetése után nagy területű és sima padló jön létre, és az oldalról történő rakodást nagyobb tárgyak esetén – lapra szerelt bútorok vagy kerékpár – a tolóajtó különösen egyszerűvé teszi. Amikor az első utasülés támláját előredöntik, az utastérbe akár 2,35 méter hosszú tárgyak is bepakolhatók. A Fiestánál 11 cm-rel magasabb B-MAX ráadásul nagyon tágas teret kínál utasainak. A vezető élvezheti a magasabb üléshelyzet előnyeit, a hátsó láb-, és fejtér pedig számottevően nagyobb.

Kimagasló biztonság

A B-MAX különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtószerkezetének tervezése közben a Ford mérnökei elérték, hogy az újszerű megoldás ugyanolyan biztonságos legyen egy esetleges ütközés során, mint a Ford hagyományos ajtószerkezettel ellátott termékei. A megfelelő teljesítmény elérése érdekében az első és a hátsó ajtók szerkezetét egyaránt jelentősen megerősítették – a legfontosabb teherviselő helyeken ultra-nagy szilárdságú bóracélt használtak fel –, így az ajtókeretek ‘virtuális’ B oszlopként vesznek részt az energia elnyelésében és elvezetésében. Különleges biztonsági átfedések és megerősített zsanérszerkezetek biztosítják, hogy az ajtók ütközés során is szilárdan csatlakozzanak a tetőszerkezethez és a padlólemezhez, s hogy így az első és a hátsó ajtó is óvja az utasokat. Miután ezeket a megoldásokat a karosszéria további szerkezeti megerősítéseivel és a legmodernebb visszatartó rendszerekkel kombinálták, olyan vázszerkezet jött létre, amely megfelel a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is.

“Már eddig is számos tanulmányautót mutattak be integrált B-oszloppal kialakított ajtószerkezettel, de ez most az igazi megoldás!” -  folytatta Martin Smith. “A Ford B-MAX azt mutatja be, hogy ez az új megoldás páratlan használati értéket biztosít, ugyanakkor kimagasló biztonsági eredményeket garantál.”

Kompakt, sportos és látványos

A B-MAX külseje megmutatja, hogy miként alkalmazható a Ford kinetikus formanyelve ebben az új formátumban is, illetve olyan kompakt, sportos és stílusos látványt teremt, amely saját, különleges karakterével egészíti ki a Ford népszerű MAV-palettáját.

“A B-MAX fejlesztésekor tervezőink a korábbi iosis MAX formai tanulmányból merítettek ihletet, amely lerakta kompakt MAV-jaink izgalmas alapjait,” mondta Martin Smith. “Miközben a legújabb Ford-modellekkel osztozik a kinetikus dizájn formai elemein, különleges ajtókoncepciója és kompakt méretei révén a B-MAX saját egyéniséggel rendelkezik.”

Az autó látványos orr-részén a Fordokra jellemző, trapéz alakú első hűtőmaszk merész újraértelmezése látható, amelynek vízszintesen futó öt, erőteljes sávját krómmal díszítették. Ez alatt látható a fényes fekete, vékonyabb alsó hűtőmaszk. Ez egyrészt vizuális stabilitást kölcsönöz az orr-résznek, másrészt kiemeli az autó sportos kiállását. A kinetikus dizájn további kiemelkedő jegyei az erőteljesen megrajzolt lámpatestek, az izmos váll, a jellegzetes és a hátsó kerekek mögött hirtelen felfelé törő ablakvonal, valamint a hangsúlyos kerékjárati ívek. A karosszéria merész, háromdimenziós felületi kiképzése segít megakadályozni, hogy az autó magas doboznak hasson – azaz ne úgy nézzen ki, mint a kategória többi autója –, ezért új a küszöbidomok formája, amely a hátsó ajtóknál látványos, cikkcakkos vonalat követ. Az ablakok jellegzetes vonalvezetése, a karosszéria oldalaira ráfutó hátsó szélvédő és a hátsó ajtó által kettéosztott, kecses hátsó lámpatest révén a B-MAX hátulja az S-MAX-éra emlékeztet. Az erőteljes vízszintes vonalak segítenek kihangsúlyozni a jármű széles és magabiztos kiállását. A B-MAX Burnished Glow színe meleg hatású és modern metál árnyalat. A fényezést látványos, 18 hüvelykes, Y-mintázatú, ötküllős könnyűfém keréktárcsák egészítik ki, amelyek szintén az S-MAX-re emlékeztetnek.

Tágas, prémium utastér

A B-MAX utastere kivételesen nagy teret és egy ekkora autótól szokatlanul magas fokú variálhatóságot kínál. Az utasteret belülről modern, csúcsminőségű anyagok burkolják, amelyek rámutatnak, hogy a kicsi és praktikus autók is lehetnek kényelmesek és jól felszereltek.

Merész grafikáival és stílusosan megformált felületeivel az utastér továbbfejleszti a Ford legújabb kis és közepes méretű autóiban látható kinetikus formanyelvet. A különleges elemek közé tartozik a műszerfal ajtókárpitokra rányúló vékony, szárnyszerű felső része, illetve a hangsúlyos középkonzol, amely a műszerfal felső része és az első ülések között húzódik. Az belső térre a Ford kisautóinak sportos, dinamikus hangulata jellemző, ám megjelennek benne a nagyobb méretű C-MAX minőségibb és dekoratívabb elemei is. A vezetői környezet alapja a Ford legújabb HMI (Ember-Gép Interfész) filozófiája; a nagyméretű, 15,2 cm átlójú érintőképernyő a műszerfal felső részének közepén, vagyis a nagy sikert aratott, mobiltelefon stílusú integrált vezérlőpanel fölött kapott helyet.

A nagyobb méretről kompakt autókra váltó, igényesebb vásárlóréteg ízlését tükrözik a B-MAX utasterében található csúcsminőségű anyagok, illetve a látványos, modern barna árnyalatú színvilág. A műszerfal felső részét és az ajtókat ébenfekete prémium bőr takarja, amin bronzbarna öltések jelentik az ellenpontot. Az első ülések bőrborítású oldaltámaszokat kaptak, a háttámla és az ülőlap középső sávjait pedig műszaki jellegű, fekete-barna színű szövetkárpit fedi. Az elegáns és sportos hangulatot fokozzák tovább az olyan részletek, mint a mélybarna fémhatású betét a középkonzolon, illetve a dombornyomott fekete padló, amely bronzbarna dekorelemekkel szőtt bőrből készült. Az utastérben a tető teljes egészét kitevő, nagyméretű panoráma üvegtető fokozza a térérzetet.

Ultra-alacsony CO2 kibocsátású erőforrás

A B-MAX meghajtásáról ultra-alacsony CO2 kibocsátású erőforrás gondoskodik. A különleges, háromhengeres, 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotorhoz Ford Auto-Start-Stop rendszer is tartozik. Ez a háromhengeres Ford EcoBoost motor első ízben a Start tanulmányautóban mutatkozott be, amit a Pekingi Autókiállításon állítottunk porondra 2010-ben, és a Ford globális EcoBoost motorcsaládjának következő tagja lesz. Hasonlóan az 1,6 és 2,0 literes, négyhengeres Ford EcoBoost motorokhoz, amelyeket a Ford a közelmúltban mutatott be Európában forgalmazott közepes és nagyméretű autóiban, az 1,0 literes egységben is közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés és kettős, oldalanként független szelepvezérlés működik, amelyek együtt garantálják a fogyasztás és a CO2 emisszió jelentős mérséklését.

A nagyobb lökettérfogatú, hagyományos négyhengeres motorok kiváltására létrehozott háromhengeres Ford EcoBoost erőforrás a piaci bevezetést megelőző, végső fejlesztési stádiumban van.

“A B-MAX bizonyítja elkötelezettségünket, hogy izgalmas és innovatív járműveket kínáljunk vásárlóinknak.” - összegezte Stephen Odell. “Hisszük, hogy a B-MAX modellben bemutatott új koncepciók és technológiák nagy hatással lesznek a kisautók piacára.”